“整車(chē)企業(yè)在關(guān)注電池能量密度提升的同時(shí)，還要關(guān)注動(dòng)力傳動(dòng)效率的提升，輪轂電機技術(shù)與中央電機相比可以提高15%的續航里程。”在電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（2018）現場(chǎng)，湖北泰特機電有限公司總裁何君正接受【汽車(chē)咖啡館】采訪(fǎng)時(shí)這樣說(shuō)道。
目前國內整車(chē)企業(yè)除比亞迪之外，90%的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)走中央電機驅動(dòng)的路線(xiàn)，這實(shí)際就是傳統汽車(chē)變化過(guò)來(lái)的，絕大部分車(chē)的底盤(pán)還是傳統車(chē)的底盤(pán)，沒(méi)有按照純電動(dòng)車(chē)來(lái)開(kāi)發(fā)。
輪轂電機技術(shù)又稱(chēng)車(chē)輪內裝電機技術(shù)，它的最大特點(diǎn)就是將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到輪轂內，因此將電動(dòng)車(chē)輛的機械部分大大簡(jiǎn)化。這一技術(shù)在全球范圍內起步較早，但在國內而言還不算成熟。
輪轂電機的特點(diǎn)就是能量傳遞的高效化，中央電機大概有80%多的效率，因為中間有很多機械傳遞件，會(huì )損失很多能量，輪轂電機就是把中間這一環(huán)去掉，效率最高可以達到92%-94%。
據何君正介紹，輪轂電機與中央電機相比，可提升電動(dòng)汽車(chē)15%的續航里程。
2016年9月，湖北泰特機電有限公司全資收購荷蘭e-Traction公司，該公司專(zhuān)注做輪轂電機的研究，包括各種實(shí)驗與應用，憑借此次收購，湖北泰特機電在輪轂電機領(lǐng)域取得了跨越式的發(fā)展。
“收購荷蘭e-Traction公司的目的就是把技術(shù)應用到中國，從商用車(chē)角度說(shuō)，中國總量占全球60%以上，包括公交和物流等，我們現在正在為產(chǎn)業(yè)化做準備。”何君正這樣說(shuō)道。
據了解，荷蘭e-Traction公司的產(chǎn)品，第一批是09年開(kāi)始使用，在歐洲經(jīng)受住了考驗，拿到中國之后，湖北泰特機電便開(kāi)始調研整車(chē)廠(chǎng)和中國市場(chǎng)的需求。
事實(shí)上，中國整車(chē)廠(chǎng)和客戶(hù)的要求與國外不同，比如西南地區爬坡度高，對扭矩要求高，另外使用的工況也有不同。最近這一年，湖北泰特機電在歐洲版輪轂電機的基礎上，在扭矩方面提升很多，在集成化方面也有所提升。
目前湖北泰特機電已經(jīng)研制出了針對中國版的作品，整個(gè)測試已經(jīng)完成，達到了設計所要達到的指標。
“2018年一季度，我們要推出正式的批量生產(chǎn)的樣機，三季度末要具備批量生產(chǎn)的能力，第一步達到1000套批量生產(chǎn)的能力，到2020年要達到批量生產(chǎn)一萬(wàn)套的能力。”何君正頗有信心的說(shuō)道。
希望在湖北泰特機電等企業(yè)的努力下，未來(lái)我國輪轂電機技術(shù)能夠實(shí)現更為快速的發(fā)展，逐步縮小與國外的差距，進(jìn)入世界先進(jìn)水平之列。
當然，目前輪轂電機技術(shù)還面臨著(zhù)降低成本、解決散熱的問(wèn)題，這是一個(gè)需要長(cháng)時(shí)間去解決的問(wèn)題。
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