“亞太股份輪轂電機技術(shù)上已經(jīng)非常成熟，現在最重要問(wèn)題是實(shí)現批量生產(chǎn)。”從浙江亞太機電股份有限公司副總經(jīng)理施正堂的話(huà)語(yǔ)里，《中國汽車(chē)報》記者能體會(huì )到整個(gè)企業(yè)對輪轂電機的那份執著(zhù)。經(jīng)過(guò)多年的積累和研發(fā)，亞太股份輪轂電機已經(jīng)走到了量產(chǎn)化的前夜，2018年將是輪轂電機的市場(chǎng)元年。
15年磨一劍 打造出顛覆性產(chǎn)品
“其實(shí)我們不遺余力研發(fā)輪轂電機，也是市場(chǎng)倒逼的結果。”杭州亞太依拉菲動(dòng)力技術(shù)有限公司副總經(jīng)理張興龍告訴《中國汽車(chē)報》記者，由于十分看好輪轂電機這樣的顛覆性技術(shù)，亞太股份2016年與斯洛文尼亞ELAPHE（依拉菲）公司成立合資公司（亞太依拉菲），聚集各方力量，完成輪轂電機的研發(fā)和量產(chǎn)。
據張興龍介紹，斯洛文尼亞ELAPHE公司從03年開(kāi)始研發(fā)輪轂電機，到06年研制出首款輪轂電機產(chǎn)品，至今已有15年歷史。“在這十多年的技術(shù)積累當中，依拉菲公司已經(jīng)開(kāi)發(fā)出超過(guò)15款的輪轂電機，搭載過(guò)10多款車(chē)型。”張興龍說(shuō)。
在新能源驅動(dòng)市場(chǎng)，中央驅動(dòng)電機占據絕對的地位，輪邊驅動(dòng)電機被譽(yù)為過(guò)渡性驅動(dòng)方案，而輪轂電機則被譽(yù)為新能源汽車(chē)終極驅動(dòng)解決方案。根據初步計算，相比于中央驅動(dòng)系統，輪轂電機直接將電機放置在車(chē)輪之中直接驅動(dòng)車(chē)輛行駛，去掉一系列的傳動(dòng)系統，可以節省15%以上的能量，同時(shí)再配套亞太股份的分布式輕量化底盤(pán)，還將節省更多能量。
當然，輪轂電機也受到業(yè)內一定的質(zhì)疑，認為技術(shù)瓶頸很難突破。業(yè)內人士認為，電機材料在過(guò)熱情況下退磁問(wèn)題將直接影響整車(chē)性能，同時(shí)簧下質(zhì)量影響車(chē)輛的操控性。“現在行業(yè)對輪轂電機的認識還停留在初期階段，亞太股份正在與國、內外技術(shù)公司及主機廠(chǎng)聯(lián)合開(kāi)發(fā)主動(dòng)式懸掛技術(shù)，從而徹底解決非簧載質(zhì)量增加對車(chē)輛操穩的影響，當然對現有乘用車(chē)懸掛系統的重新調校也能將簧下質(zhì)量增加所產(chǎn)生的影響降到最小。”對于外界的誤解，施正堂則表示，早期輪轂電機在噪音方便確實(shí)有些明顯，但是經(jīng)過(guò)這兩年的改進(jìn)之后，噪音問(wèn)題也有了很大的改善。
施正堂表示，在冷卻方面，亞太股份也掌握了成熟的水冷技術(shù)。另外，亞太股份選取合適的永磁材料并配合高效的冷卻系統，有效地解決了退磁問(wèn)題。“我們從兩個(gè)方面來(lái)處理簧下質(zhì)量問(wèn)題，第一減輕電機本身的重量，我們M700型號的電機總質(zhì)量只有23Kg；第二個(gè)方法就是重新調校懸架系統，這樣就不會(huì )影響輪轂電機汽車(chē)的操控性。”施正堂說(shuō)。
結合輪轂電機專(zhuān)用底盤(pán) 產(chǎn)品優(yōu)勢更突出
“輪轂電機的優(yōu)勢在于對整車(chē)結構性的優(yōu)化作用，傳統的新能源汽車(chē)動(dòng)力要通過(guò)多重傳動(dòng)系統的傳遞，而輪轂電機則是直接驅動(dòng)輪輞，這個(gè)傳動(dòng)過(guò)程中效率損失幾乎忽略不計。”張興龍表示，以A級車(chē)北汽EU260為例，其百公里電耗為15-16度，搭載亞太股份輪轂電機系統，并配合亞太股份輕量化底盤(pán)，最終目標百公里電耗在8-9度。初步預計，新能源整車(chē)能耗水平從60%-70%提升到90%以上。
在安全性方面，輪轂電機已經(jīng)通過(guò)深水工作密封性、高溫、冰凍、振動(dòng)、跌落、操控性等各種試驗，“只要我們的輪轂電機在軸承、輪輞等不損壞的情況下，輪轂電機就不會(huì )出現任何問(wèn)題。”另外在輕量化方面，以北汽EU260為案例，原車(chē)系統重量為147Kg，裝配亞太股份的輪轂電機的重量為55.8Kg，減重將近90Kg。如果是全新設計鋁合金分布式底盤(pán)，重量將大幅度減輕。
張興龍進(jìn)一步指出輪轂電機的配套優(yōu)勢：第一，亞太股份的輪轂電機可滿(mǎn)足兩驅、四驅甚至多輪驅動(dòng)。第二，全時(shí)、全輪、全向的電控系統與輪轂電機結合，車(chē)輪束縛程度非常小，自由度非常大，同時(shí)可以根據需求開(kāi)發(fā)出全新的底盤(pán)；第三，采用扭矩矢量控制系統，可以實(shí)現每個(gè)車(chē)輪主動(dòng)獨立控制；第四，簡(jiǎn)易的集成和裝配，亞太股份通過(guò)對車(chē)輛大量的懸掛研究，可以與絕大多數車(chē)輛懸掛完美切合，通過(guò)輪轂電機定子和轉向節部分進(jìn)行連接。
“技術(shù)問(wèn)題已經(jīng)不是整車(chē)廠(chǎng)需要過(guò)度顧慮的問(wèn)題，他們更多地在考慮成本問(wèn)題。”施正堂指出，亞太股份輪轂電機成本確實(shí)要比中央電機高一些，但是輪轂電機具備諸多優(yōu)勢，如果輪轂電機實(shí)現大批量生產(chǎn)之后，還將有30%的降價(jià)空間。
張興龍給《中國汽車(chē)報》記者算了一筆賬：以A級轎車(chē)為例，中央電機驅動(dòng)系統的單電機動(dòng)力傳動(dòng)系統的總成量產(chǎn)價(jià)格為12000元，兩驅輪轂電機動(dòng)力驅動(dòng)系統總成的量產(chǎn)整套目標價(jià)格為22000元，如果按照A級車(chē)50度電的電耗量來(lái)計算，那么電池和電耗成本為1200*50=60000元，而輪轂電機的電耗量為42.5度，電池和電耗成本為1200*42.5=51000元，所以從動(dòng)力總成的總體對比來(lái)看，中央電機的動(dòng)力總成價(jià)格為72000元，而輪轂電機的動(dòng)力總成價(jià)格為73000元，長(cháng)期來(lái)看輪轂電機還有降價(jià)空間，并且輪轂電機沒(méi)有機械傳動(dòng)系統，維護成本更低。
在施正堂看來(lái)，新能源汽車(chē)補貼退坡是必然的趨勢，但是新能源汽車(chē)減免購置稅的政策還將延續。對于輪轂電機就能耗降低而言，補貼退坡對其應用是利好，其在電耗、維護等方面的成本節省是顯而易見(jiàn)的。另外，輪轂電機采用輕量化設計，同時(shí)還可以保證車(chē)輛足夠的內部空間，在駕駛性能和爬坡性能上也優(yōu)于傳統中央電機汽車(chē)。
2018年是輪轂電機量產(chǎn)化元年
張興龍指出，亞太股份輪轂電機的配套市場(chǎng)初步鎖定乘用車(chē)、物流車(chē)和場(chǎng)地用車(chē)等領(lǐng)域，涵蓋純電動(dòng)、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力以及燃料電池在內的所有新能源車(chē)型，同時(shí)面向全球市場(chǎng)。據了解，亞太股份研發(fā)出了幾款具有代表性的S400、M700、M1100、L1500主流輪轂電機，已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入量產(chǎn)階段，M700輪轂電機已經(jīng)在杭州生產(chǎn)基地正式下線(xiàn)。S400、M1100和L1500預計在2018年下半年下線(xiàn)，之后進(jìn)入量產(chǎn)階段。
“杭州亞太依拉菲動(dòng)力技術(shù)有限公司是依拉菲輪轂電機技術(shù)在大中華地區的唯一授權單位，這也就意味著(zhù)未來(lái)只有亞太可以生產(chǎn)擁有依拉菲技術(shù)的輪轂電機產(chǎn)品，同時(shí)包括引進(jìn)依拉菲最先進(jìn)的技術(shù)和最新的產(chǎn)品。”張興龍強調，經(jīng)過(guò)多次調試，亞太已經(jīng)完成年產(chǎn)能20萬(wàn)臺的輪轂電機生產(chǎn)線(xiàn)的調試，可形成配套10萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的產(chǎn)能。
據了解，亞太股份已經(jīng)與廣汽傳祺、上汽集團和一些新造車(chē)勢力完成技術(shù)方案設計、測試和驗證，預計2019年中旬開(kāi)始量產(chǎn)；在商用車(chē)領(lǐng)域，和中國重汽制定可行性方案，預計2019年上半年開(kāi)始批量生產(chǎn)。另外，亞太股份還與 MOHENIC、Beijing Da Vinci等特種車(chē)企業(yè)進(jìn)行系統匹配，預計2018年下半年批量生產(chǎn)。同時(shí)，與各大主流主機廠(chǎng)進(jìn)行可行性方案的研討，蔚來(lái)汽車(chē)、廣汽集團、奇瑞新能源、上汽乘用車(chē)、上汽通用五菱、江鈴新能源、長(cháng)安汽車(chē)、北汽集團、云度汽車(chē)等整車(chē)企業(yè)均有合作意向。
“按照目前的合作情況，2018年我們計劃配套量在5000-10000臺之間，2018年也是亞太股份輪轂電機量產(chǎn)的元年，對我們企業(yè)而言是非常重要的一年。2019年將是大批量上升的一年。”施正堂說(shuō)。
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