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市場(chǎng)分析
充電樁接口統一 新能源汽車(chē)用電機等火爆
內容簡(jiǎn)介:新能源汽車(chē)出現由研發(fā)向產(chǎn)業(yè)化轉型的跡象,骨干汽車(chē)企業(yè)和動(dòng)力蓄電池、驅動(dòng)電機、控制器等核心部件生產(chǎn)企業(yè)在幾年的推廣、示范工作中發(fā)展壯大,推出了一系列滿(mǎn)足性能要求的產(chǎn)品,但是作為共性關(guān)鍵技術(shù)的驅動(dòng)電機、電池等關(guān)鍵零部件技術(shù),其可靠性、成本、耐久性等主要指標尚不能滿(mǎn)足新能源汽車(chē)發(fā)展的需求,成為新能源汽車(chē)發(fā)展的主要制約因素。
  從新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看,受益端主要可能集中在核心零部件,上游資源端中對資源控制力強的公司也會(huì )較為受益。因為:一是電池是當前新能源汽車(chē)技術(shù)和成本上的最大瓶頸;二是由于礦物資源的稀缺性,鋰、鎳等上游資源類(lèi)企業(yè)也將有較大獲利;三是整車(chē)廠(chǎng)商目前比較雜亂、沒(méi)有確定的壟斷領(lǐng)先優(yōu)勢,應首先關(guān)注擁有核心技術(shù)或者擁有技術(shù)上成熟、可商業(yè)化車(chē)型的廠(chǎng)商。
  新能源汽車(chē)出現由研發(fā)向產(chǎn)業(yè)化轉型的跡象,骨干汽車(chē)企業(yè)和動(dòng)力蓄電池、驅動(dòng)電機、控制器等核心部件生產(chǎn)企業(yè)在幾年的推廣、示范工作中發(fā)展壯大,推出了一系列滿(mǎn)足性能要求的產(chǎn)品,但是作為共性關(guān)鍵技術(shù)的驅動(dòng)電機、電池等關(guān)鍵零部件技術(shù),其可靠性、成本、耐久性等主要指標尚不能滿(mǎn)足新能源汽車(chē)發(fā)展的需求,成為新能源汽車(chē)發(fā)展的主要制約因素。
  新能源汽車(chē),成為我國未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的熱門(mén)趨勢。近年來(lái),國家和有關(guān)部門(mén)大力倡導節能減排,新能源汽車(chē)的推出吸引了諸多汽車(chē)及零部件企業(yè)的目光,整車(chē)企業(yè)、零部件企業(yè)以及并不屬于汽車(chē)行業(yè)的企業(yè),紛紛躍躍欲試投入重金支持,加入到新能源汽車(chē)行業(yè)中來(lái)。而隨之而來(lái)的是人們對相關(guān)零配件產(chǎn)業(yè)的關(guān)注。
  電控系統是電動(dòng)車(chē)的大腦,指揮著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的電子器件的運行,而車(chē)載能源系統是電控系統中的核心技術(shù),它是銜接電池以及電池組和整車(chē)系統的一個(gè)紐帶,其中包括電池管理技術(shù),車(chē)載充電技術(shù)以及DCDC技術(shù)和能源系統總線(xiàn)技術(shù)等。因此車(chē)載能源系統技術(shù)日益成為產(chǎn)業(yè)應用技術(shù)研究的重要方向,并且,也日益成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要標志。目前,該技術(shù)已經(jīng)成為制約電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈銜接和發(fā)展的重要瓶頸。
  “關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化和基礎原材料的國產(chǎn)化是我國新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵和瓶頸所在。”工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司調研員李萬(wàn)里表示,我國新能源汽車(chē)在科技部的支持下,經(jīng)過(guò)“十五”和“十一五”持續的研究開(kāi)發(fā),無(wú)論在研發(fā)能力還是使用數量方面都取得了階段性的重要進(jìn)展,并進(jìn)行了小規模的示范運行。
  實(shí)際上,經(jīng)過(guò)多年攻關(guān),我國新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)已經(jīng)取得突破:目前我國自主研制的鎳氫、鋰離子動(dòng)力電池在能量密度和功率密度方面顯著(zhù)提升,接近國際先進(jìn)水平;自主研發(fā)的200kw以下車(chē)用永磁無(wú)刷電機、交流異步電機和開(kāi)關(guān)磁阻電機重量比功率超過(guò)1300w/kg,實(shí)現了與整車(chē)的配套。
  不過(guò),與發(fā)達國家相比,我國新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件技術(shù)仍然存在明顯不足或空白,例如控制器的功率開(kāi)關(guān)元件和高壓電容等。相對電機而言,動(dòng)力電池是更大的瓶頸。我國在電池技術(shù)研發(fā)、電池管理系統及產(chǎn)品的一致性、可靠性、使用壽命和產(chǎn)業(yè)化程度等方面較為滯后。不過(guò),我們有理由相信,在政府大力支持下,我國新能源汽車(chē)電機最有潛力成為世界產(chǎn)業(yè)化中心。
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中國2020年交流電機行業(yè)發(fā)展前景分析報告
  交流電機是一個(gè)非常廣義分類(lèi),電機本身的種類(lèi)就是非常大的,交流電機本身也可以分低速跟高速,低速的可以叫低速電機、交流低速電機,高速的可以叫高速電機,高速電動(dòng)機,交流高速電機,而高速電機又可以被稱(chēng)為電主軸,高速電主軸等等。
西安西瑪電機的保護措施有哪些?
  西瑪電機保護的發(fā)展現狀:目前,電機保護已從機械式向電子式、智能化方向發(fā)展,可直接顯示電機的電流、電壓、溫度等參數,靈敏度高,可靠性高,功能多,故障排除。
高壓電機修理價(jià)格是怎么確定的?
  高壓電機的修理價(jià)格通常是根據故障情況來(lái)計算的。對于需要大修繞組的高壓電機,可參考高壓電機功率。修理高壓電機還沒(méi)有固定的價(jià)格,各地的價(jià)格也不盡相同。現在一般的價(jià)格是以每千瓦的價(jià)格為基礎的。
西安西瑪Z2直流電機使用傳統傳感器的缺點(diǎn)。
  西安西瑪Z2直流電機的無(wú)傳感器技術(shù)變得越來(lái)越重要。國內外研究人員對此進(jìn)行了積極的研究,提出了許多方法,可分為反電動(dòng)勢法、電感法和磁通耦合法。旋轉坐標系法、觀(guān)測器法、卡爾曼濾波法等[1~4]。反電動(dòng)勢法簡(jiǎn)單可靠,應用廣泛。由于計算復雜,對參數的魯棒性差,其他方法的使用較少。
西安西瑪電機基本控制線(xiàn)路的安裝流程分享。
  通電前應檢查所接電源是否符合要求。通電后應先點(diǎn)動(dòng),然后驗證西安西瑪電機的電氣設備的各個(gè)部分的工作是否正確和操作順序是否正常。特別要注意驗證急停器件的動(dòng)作是否正確。驗證時(shí),如有異常情況,必須立即切斷電源查明原因。
永磁無(wú)刷電機是微特電機發(fā)展主流
  電機進(jìn)行優(yōu)化設計,合理選擇參數,減少力矩脈動(dòng)和噪音,擴大調速范圍;多極集中繞組,減少繞組端部長(cháng)度,拼塊式或鉸鏈式電樞沖片提高糟滿(mǎn)率,高效率高性能驅動(dòng)控制技術(shù)的研究,高性能永磁材料的采用,使永磁無(wú)刷電機具有高效節能、高出力省材料、高可靠高性能、體積小重量輕等優(yōu)點(diǎn)。
2015年我國電動(dòng)車(chē)電機行業(yè)的發(fā)展趨勢分析
  在此過(guò)程中很多電機配套企業(yè)都是急忙上馬,將傳統工業(yè)電機進(jìn)行簡(jiǎn)單的技術(shù)改進(jìn),當作新能源汽車(chē)電機提供給整車(chē)廠(chǎng)。但在國外,生產(chǎn)新能源汽車(chē)電機存在著(zhù)多項嚴格的技術(shù)指標。
新能源車(chē)銷(xiāo)量大增 催生千億電機需求
  突破新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù),對于打破國外供應商在新能源汽車(chē)核心零部件的壟斷,提升我國自主品牌汽車(chē)競爭力,加快新一代電池、電機、電控系統研發(fā),將成為“十三五”的重點(diǎn)突破方向。
電機能效提升市場(chǎng)空間巨大
  電機高效再制造,產(chǎn)品價(jià)格更為低廉。徐殿國介紹,與新制造電機相比價(jià)格低20%以上,上海市補貼后部分規格比新電機價(jià)格還低。并且電機的高效再制造結合了負載設備系統功率匹配和能效提升比直接采用高效電機節能效果更好。
觀(guān)點(diǎn):電機如何借智能“風(fēng)口”起飛?
  資深工程師盧恒洋表示,智能家電對MCU有更多的要求,包括舒適化,操作更加便捷等。現在應用在智能家電中的電機控制方案不但要簡(jiǎn)化下游設計人員開(kāi)發(fā)過(guò)程,還要為整機廠(chǎng)商提供更優(yōu)的成本管控。
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