2016年10月14日科技部高新司發(fā)布《“新能源汽車(chē)”試點(diǎn)專(zhuān)項2017年度項目申報指南建議》，要求2017年重點(diǎn)項目，乘用車(chē)電機峰值功率密度≥4kW/kg(≥30秒),連續功率密度≥2.5kW/kg,電機最高效率≥96%,裝車(chē)應用不低于25000臺;商用車(chē)電機峰值轉矩密度≥20Nm/kg(≥60秒),連續轉矩密度≥11Nm/kg,電機最高效率≥96%,裝車(chē)應用不低于5000臺。技術(shù)指標的提高，影響著(zhù)技術(shù)路線(xiàn)的方向，推動(dòng)驅動(dòng)電機相關(guān)技術(shù)的升級。
市場(chǎng)信息統計，永磁同步電機應用越來(lái)越多，電壓等級不斷提高，轉速也越來(lái)越高。根據電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)統計，在2017年第一批推薦目錄中，有150款車(chē)型搭載了永磁同步電機，占比81%；搭載交流異步電機的車(chē)型有33款車(chē)型，占比18%；未知車(chē)型2款，占1%。
從數據信息可以看出，大部分車(chē)型選擇永磁同步電機。雖然特斯拉采用的是異步電機，行業(yè)人士認為主要是出于成本因素和實(shí)際平均效率因素考慮，據悉，特斯拉Model 3將會(huì )采用永磁同步電機。可以說(shuō)永磁同步電機將會(huì )是大勢所趨！
為什么不選擇開(kāi)關(guān)磁阻電機
開(kāi)關(guān)磁阻電機的優(yōu)勢較為明顯，開(kāi)關(guān)磁阻電機結構和控制簡(jiǎn)單、出力大，可靠性高，成本低，起動(dòng)制動(dòng)性能好，運行效率高。但為什么其沒(méi)有被廣泛應用在電動(dòng)汽車(chē)上？主要原因：
（1）脈動(dòng)因素而導致的成本增加；
（2）脈動(dòng)轉矩造成噪音；
（3）非線(xiàn)性嚴重。
（4）技術(shù)尚不成熟，正在不斷探索和開(kāi)發(fā)中。
永磁同步電機的優(yōu)勢
統計數據表明，永磁同步電機功率密度高，可靠性高，功率因數高，較高的轉速范圍，調速控制性能好，具有較寬的調速范圍。永磁同步電機沒(méi)有勵磁損耗和散熱問(wèn)題，電機結構簡(jiǎn)單，體積比同功率的異步電機小15%以上。永磁同步電機比交流異步電機的優(yōu)勢主要包括：
（1）效率高，更加省電；
（2）功率因數高；
（3）電機結構簡(jiǎn)單靈活；
（4）可靠性高；
（5）體積小，功率密度大；
（6）起動(dòng)力矩大、噪音小、溫升低。
不過(guò)，永磁同步電機也有它的缺點(diǎn)，和直流電機相比，它沒(méi)有直流電機的換向器和電刷等，需要更多維護，給應用帶來(lái)不便的缺點(diǎn)。相對于異步電動(dòng)機而言，永磁同步電機則比較簡(jiǎn)單，定子電流和定子電阻損耗減小，且轉子參數可測、控制性能好，但存在最大轉矩受永磁體去磁約束，抗震能力差，高轉速受限制，功率較小，成本高和起動(dòng)困難等缺點(diǎn)。
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