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| 電動(dòng)汽車(chē)電機技術(shù)及其發(fā)展研究 |
| 內容簡(jiǎn)介：隨著(zhù)電子技術(shù)的飛速發(fā)展和進(jìn)步,電子計算機的廣泛應用,新材料和新技術(shù)的不斷涌現,應用市場(chǎng)的拓寬,電動(dòng)汽車(chē)電機得到了迅速發(fā)展。面對競爭日益激烈的形勢,國內電動(dòng)汽車(chē)電機行業(yè)正處在調整轉折的時(shí)期。 |
電動(dòng)汽車(chē)以電能為能源，具有零排放無(wú)污染的突出優(yōu)點(diǎn)，以解決環(huán)保需求與能源危機問(wèn)題為出發(fā)點(diǎn)，因此其發(fā)展受到全球廣泛關(guān)注。電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展有賴(lài)于技術(shù)的進(jìn)步,尤其是需要進(jìn)一步提高其動(dòng)力系統的性能,降低其成本。而當前制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的最關(guān)鍵問(wèn)題之一就是電動(dòng)機。
1 電動(dòng)汽車(chē)電機技術(shù)的概述
1.1 電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展
電動(dòng)汽車(chē)的組成包括：電力驅動(dòng)及控制系統、驅動(dòng)力傳動(dòng)等機械系統、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅動(dòng)及控制系統是電動(dòng)汽車(chē)的核心，也是區別于內燃機汽車(chē)的最大不同點(diǎn)。電力驅動(dòng)及控制系統由驅動(dòng)電動(dòng)機、電源和電動(dòng)機的調速控制裝置等組成。電動(dòng)汽車(chē)的其他裝置基本與內燃機汽車(chē)相同。電動(dòng)汽車(chē)基本上分為三類(lèi)，第一類(lèi)是完全由蓄電池推進(jìn)的純電動(dòng)汽車(chē)；第二類(lèi)是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，它的動(dòng)力來(lái)自?xún)蓚�(gè)途徑，一個(gè)途徑是由發(fā)動(dòng)機提供的，另外一個(gè)途徑是由電動(dòng)機提供的；第三類(lèi)是燃料電池電動(dòng)汽車(chē)，它在驅動(dòng)方面是電能驅動(dòng)，但是能量的載體是燃料電池——H2。作為世界能源消耗大國和環(huán)境保護重要力量，中國積極實(shí)施電動(dòng)汽車(chē)科技戰略，促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)結構升級和動(dòng)力系統電動(dòng)化轉型，培育和發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)社會(huì )，并取得了一定效果，但仍然面臨著(zhù)政策環(huán)境亟需完善、工業(yè)基礎薄弱、國際競爭力弱、開(kāi)放協(xié)同創(chuàng )新環(huán)境差、知識產(chǎn)權保護和標準化意識低、個(gè)別關(guān)鍵技術(shù)有待加強、車(chē)輛成本高、商業(yè)模式探索不充分等問(wèn)題。本報告在簡(jiǎn)要分析國外電動(dòng)汽車(chē)社會(huì )發(fā)展現狀和階段特點(diǎn)基礎上，著(zhù)重總結我國電動(dòng)汽車(chē)社會(huì )的發(fā)展歷程，構成我國電動(dòng)汽車(chē)社會(huì )的基礎產(chǎn)業(yè)結構特點(diǎn)，電動(dòng)汽車(chē)社會(huì )建設所需的政策、標準、組織保障體系發(fā)展現狀，并結合新能源汽車(chē)戰略性新興產(chǎn)業(yè)培育和發(fā)展，提出完善我國電動(dòng)汽車(chē)社會(huì )發(fā)展的建議。
1.2 電動(dòng)汽車(chē)電機技術(shù)的發(fā)展
電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)之一是驅動(dòng)電機及電機控制系統，它的選擇直接關(guān)系到電動(dòng)汽車(chē)的性能及開(kāi)發(fā)過(guò)程中的難度。電動(dòng)汽車(chē)在不同的歷史時(shí)期采用了不同的電機，最開(kāi)始采用了控制性能較好并且成本較低的直流有刷電機(DCM)。隨著(zhù)電力電子技術(shù)及電機控制技術(shù)的發(fā)展，永磁無(wú)刷電機 (PM)、交流感應電機 (IM)、開(kāi)關(guān)磁阻電機 (SRM)顯示出了比直流電動(dòng)機更加優(yōu)越的性能，并已經(jīng)逐漸淘汰了直流電動(dòng)機。美國和德國開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)大多采用交流感應電機，主要優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格較低、效率高、質(zhì)量輕，但起動(dòng)轉矩小。日本研制的電動(dòng)汽車(chē)幾乎全部使用永磁無(wú)刷電機，其主要優(yōu)點(diǎn)是效率比交流感應電機高，但價(jià)格較貴，永磁材料一般耐熱 1 800℃以下。開(kāi)關(guān)磁阻電機結構較新，優(yōu)點(diǎn)是結構簡(jiǎn)單、可靠、成本較低、起動(dòng)性能好，沒(méi)有大的沖擊電流，它兼有交流感應電機變頻調速和直流電機調速的優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是噪聲較大。
2 電動(dòng)汽車(chē)電機技術(shù)探析
2.1 電動(dòng)機車(chē)電機的種類(lèi)
驅動(dòng)電動(dòng)機種類(lèi)多，用途廣泛，功率的覆蓋面很大。
1、直流電機驅動(dòng)系統
20 世紀 90 年代前開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)通常采用直流電機驅動(dòng)系統。直流電機驅動(dòng)系統具有控制器簡(jiǎn)單、成本低、易于平滑調速、控制相對成熟等優(yōu)點(diǎn)，但由于直流電機在運行過(guò)程中需要電刷和機械換向器換向，使電機的效率和轉速降低。電動(dòng)汽車(chē)的驅動(dòng)直流電機運行時(shí)可以運行在電動(dòng)機狀態(tài)，也可以運行在發(fā)電機狀態(tài)。當電動(dòng)汽車(chē)在起動(dòng)、加速和恒速運行時(shí)，電動(dòng)機處于電動(dòng)狀態(tài)，實(shí)現電能到機械能的變換，以此驅動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)。當電動(dòng)汽車(chē)減速、制動(dòng)時(shí)，控制直流電機處在發(fā)電制動(dòng)狀態(tài)，即處于再生制動(dòng)狀態(tài)，給蓄電池充電。電動(dòng)汽車(chē)直流電機驅動(dòng)系統中的直流電機通常采用串勵電機和他勵電機。
2、永磁電機(PMM)
PMM根據輸入電機接線(xiàn)端的電流可分為永磁直流電機(PMDCM)和永磁交流電機亦稱(chēng)永磁無(wú)刷電機(PMBLM),PMBLM又包括永磁同步電機(PMSM)、永磁無(wú)刷直流電機(PMBLDCM)和永磁混合電機三種。PMM的控制方式與IM基本相同,是當前電動(dòng)汽車(chē)應用的研發(fā)熱點(diǎn)。
其中永磁電機有包括永磁直流電機(PMDCM)、永磁同步電機(PMSM)、永磁無(wú)刷直流電機(PMBLDCM)、永磁混合電機(PMHM)。
1)永磁直流電機(PMDCM)
若勵磁線(xiàn)圈和磁極用永磁體代替,傳統的繞線(xiàn)式直流電機就變成了PMDCM。PMDCM功率密度和效率較高,電樞反應減少,換向器得以改善。這些優(yōu)點(diǎn)促進(jìn)了它在電動(dòng)車(chē)上的應用。但因其換向器會(huì )產(chǎn)生轉矩波動(dòng),同時(shí)其電刷會(huì )帶來(lái)摩擦和射頻干擾(RFI),并且它們都需要定期維護,因而PM-DCM的應用不再有吸引力。不過(guò)由于這類(lèi)電機控制簡(jiǎn)單,在小功率的電動(dòng)車(chē)如電動(dòng)自行車(chē)和電動(dòng)三輪車(chē)中仍有所應用。
2)永磁同步電機(PMSM)
如果永磁體代替勵磁繞組,傳統的同步電機就變成了永磁同步電機。PMSM的定子與傳統的同步電機相同,轉子采用徑向永久磁鐵作成磁極。其轉子與旋轉磁場(chǎng)同步旋轉,旋轉磁場(chǎng)的轉速取決于電源頻率。正弦波定子電流和正弦反電動(dòng)勢相互作用產(chǎn)生轉矩。PMSM產(chǎn)生的是理想的恒轉矩或稱(chēng)平穩轉矩。根據永磁體在轉子上安裝的位置不同,PMSM可分為表面式(SPM)和內置式(IPM)。PMSM可采用圓柱形徑向磁場(chǎng)結構或盤(pán)式軸向磁場(chǎng)結構,由于其功率密度和效率高、體積小、慣性低、響應快以及調速范圍寬等優(yōu)點(diǎn),使其成為電動(dòng)車(chē)驅動(dòng)電機中強有力的競爭者,發(fā)展前景最為廣闊,已在國內外多種電動(dòng)汽車(chē)中獲得應用。美國和日本在PMSM的研發(fā)方面居領(lǐng)先地位。正在開(kāi)發(fā)的新型PMSM有:帶輔助磁極的PMSM,爪形結構的PMSM和混合勵磁型PMSM等。
3)永磁無(wú)刷直流電機(PMBLDCM)
若交換PMDLCM的定子和轉子,就成了PMBDC。PMBLDCM的轉子采用徑向永久磁鐵做磁極,磁鐵被插入轉子內,或以瓦形固定在轉子表面上,所以其轉子磁路是各向均勻的。轉子上無(wú)電刷和換向器,不再用勵磁繞組、集電環(huán)和電刷等來(lái)為轉子輸入勵磁電流。其定子繞組多做成三相對稱(chēng)星形接法,同IM十分相似。PMBLDCM的綜合效率和功率密度高、體積小、重量輕、結構簡(jiǎn)單牢固、免維修或少維修、運轉費用低、出力大。如果能很好地解決其控制和驅動(dòng)問(wèn)題,PMBLDCM將在電動(dòng)汽車(chē)中有十分廣闊的應用前景。
4)永磁混合電機(PMHM)
在PMDCM中加入附加勵磁繞組,使其既有永磁體又有勵磁繞組,就成了一種新型的PMDCM即永磁混合電機。勵磁繞組固定在定子上,永磁體通常嵌入轉子中。由于在轉子中嵌入了附加勵磁繞組,使轉速范圍加寬,因此控制這種電機的關(guān)鍵就是控制勵磁電流。在高速恒功率區運行時(shí),對永磁體產(chǎn)生的氣隙磁場(chǎng)進(jìn)行的是弱控制。PMHM一般采用串聯(lián)和并聯(lián)結構。因永磁體磁導率低,串聯(lián)結構通常要求感應電動(dòng)勢比較高,所以沒(méi)有并聯(lián)結構受人們的青睞。PMHM的優(yōu)點(diǎn)有:漏磁最小、結構緊湊、氣隙磁通密度和功率密度高,轉矩-轉速特性能滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)的特殊要求,恒功率運行的速度范圍顯著(zhù)提高,適當調節電源電壓和勵磁電流,可以提高電動(dòng)車(chē)的驅動(dòng)性能。此類(lèi)電機的主要缺點(diǎn)是結構相對復雜。最新的研究方向是開(kāi)發(fā)用于電動(dòng)車(chē)的PMHM。
3、開(kāi)關(guān)磁阻電機(SRM)
SRM是一種新型的調速電機。其定子和轉子由硅鋼片疊片組成,采用“凸極”結構。轉子上沒(méi)有繞組、滑環(huán)和永久磁體,只在定子上安裝有簡(jiǎn)單的集中勵磁繞組。勵磁繞組的端部較短,沒(méi)有相間跨接線(xiàn),磁通量集中于磁極區,通過(guò)定子電流來(lái)勵磁。各相磁路的磁阻是隨轉子位置不同而變化。轉子的運轉依靠磁引力來(lái)運行,轉速可達15000r/min。根據SRM的轉子和定子的不同極數,有多種組合方式,最常見(jiàn)的是三相6/4結構和四相8/6結構。
表 1 給出了直流電機、永磁電機、交流電機、開(kāi)關(guān)磁阻電機的性能比較。
2.2 國內外電動(dòng)汽車(chē)電機技術(shù)的對比
近年來(lái)美、歐開(kāi)發(fā)的電動(dòng)客車(chē)多采用交流異步電機，國外典型產(chǎn)品技術(shù)參數請見(jiàn)表2。為了降低車(chē)重，電機殼體大多采用鑄鋁材料，電機恒功率范圍較寬，最高轉速可達基速的2～2.5倍。日本近年來(lái)問(wèn)世的電動(dòng)汽車(chē)大多采用永磁同步電機。產(chǎn)品功率等級覆蓋3～123kW，電機恒功率范圍很寬，最高轉速可達基速的5倍。
在國內，有學(xué)者通過(guò)SVPWM 過(guò)調制策略提高了電機在弱磁運行區域的定子電壓、輸出轉矩和功率消除過(guò)調制引起的逆變器輸出電壓控制規律非線(xiàn)性的影響。另外對基于轉子磁場(chǎng)定向的電動(dòng)汽車(chē)無(wú)速度傳感器矢量控制系統進(jìn)行了研究，強調了電動(dòng)汽車(chē)對電機控制系統的一些特殊要求及磁鏈估計模型的重要性。還有通過(guò)異步電動(dòng)機矢量控制和模糊 PID 控制器地基礎上建立了電動(dòng)汽車(chē)用異步電動(dòng)機模糊矢量控制系統的仿真模型，基于電流偏差的解耦控制方法，有效提高了解耦控制的參數魯棒性，保證了電流調節器在寬調速的性能。另外以永磁同步電機為研究對象，通過(guò)模糊控制實(shí)時(shí)性好和預測控制的優(yōu)點(diǎn)的結合，構造了模糊預測協(xié)調控制器，提高了控制系統的性能，并且一種基于模糊規則進(jìn)行切換的控制規則，可以很好的解決了兩種控制在切換時(shí)發(fā)生的擾動(dòng)的問(wèn)題。另一種是魯棒性控制方法。在電流環(huán)，基于內模控制，設計了電流解耦控制器，改善了電流環(huán)性能，并且控制只有一個(gè)可調參數，簡(jiǎn)化了設計。在速度環(huán)采用魯棒性控制方法，在所有的魯棒控制方案中，這種基于直接擾動(dòng)消除的方法是一種簡(jiǎn)單而且實(shí)用的方法。國內通過(guò)這些年的發(fā)展，已經(jīng)解決了一些電動(dòng)汽車(chē)驅動(dòng)電機上問(wèn)題。
2.3 電動(dòng)汽車(chē)用電機驅動(dòng)系統與普通工業(yè)用電機驅動(dòng)系統差別
(l)車(chē)用電機驅動(dòng)系統高功率密度的意義不僅在于能夠滿(mǎn)足整車(chē)的緊湊空間約束外,更重要的是,它是降低系統成本的最重要途徑。因此,車(chē)用電機設計飽和程度較高,導致了電機控制中必須處理參數非線(xiàn)性問(wèn)題;車(chē)用電機控制器追求提升IGBT的利用率(雙面冷卻)、組件級集成與高效熱管理等;
(2)在效率方面,電動(dòng)汽車(chē)車(chē)用電機驅動(dòng)系統工作區域寬,與之對應全工作區域內的效率優(yōu)化設計。在動(dòng)力性能方面,電動(dòng)汽車(chē)低速大轉矩需求要求電機設計與控制緊密結合,根據電機的參數特性實(shí)現最大轉矩電流比控制;在高速恒功率區,由于電機反電勢接近供電電壓,電壓源車(chē)載型逆變器的控制裕度很小,弱磁控制中d、q軸電流正確跟蹤以寬弱磁比(即寬恒功率區)是關(guān)鍵技術(shù);
(3)車(chē)用電機驅動(dòng)系統另外一個(gè)重到寺點(diǎn)是使用環(huán)境惡劣:環(huán)境溫度從-如℃到+l25℃,最大振動(dòng)甚至大于l館,環(huán)境適應性要求加大了車(chē)用電機驅動(dòng)系統高功率密度實(shí)現難度。面對電動(dòng)汽車(chē)應用提出的上述要求,電動(dòng)汽車(chē)用電機驅動(dòng)系統的技術(shù)發(fā)展趨勢可以概括為:永磁高效、電力電子集成和機電集成。
2.4 電動(dòng)汽車(chē)用電機設計與制造技術(shù)
在車(chē)用電機方面,包括直流電機、交流異步電機在內的多種電機形式都在電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展歷史中得到了應用。由于永磁同步電機具有功率密度高、全工作區域高效和動(dòng)態(tài)性能好等優(yōu)點(diǎn),從上世紀90年代以來(lái)就是電動(dòng)汽車(chē)用電機的首選。相關(guān)科研工作主要圍繞提高功率密度、電機效率和滿(mǎn)足驅動(dòng)性能開(kāi)展了基于設計平面理論的電動(dòng)汽車(chē)用永磁電機系統化設計，等研究工作。近年來(lái)由于永磁材料價(jià)格的大幅上升,使得高效交流異步電機和開(kāi)關(guān)磁阻電機等被研究人員重拾話(huà)題。
電動(dòng)汽車(chē)用電機驅動(dòng)系統在制造工藝上與工業(yè)應用電機也有所不同。工業(yè)應用電機驅動(dòng)系統通常采用交流異步電機, 汽車(chē)采用永磁電機。電機主要可以分為機殼、定子、轉子和轉軸幾大組件。相當于車(chē)用電機功率等級的工業(yè)用交流異步電機采用風(fēng)冷或自然冷卻,機殼常采用鋁型材加工。車(chē)用電機驅動(dòng)系統采用液體冷卻,機殼需要經(jīng)過(guò)鑄造、機加工和焊接〔藝,能經(jīng)受高壓力、劇烈環(huán)境溫度變化和振動(dòng)的鋁焊接工業(yè)是車(chē)用電機機殼制造的難點(diǎn)。在定子制造方面,車(chē)用永磁電機的定子部分采用了分段拼接式結構以提升生產(chǎn)效率。該定子結構采用自動(dòng)繞線(xiàn)機實(shí)現定子繞組嵌線(xiàn),提升了效率和成品率。此外,車(chē)用永磁電機采用的硅鋼片也較工業(yè)電機更薄、損耗更小,對鐵心疊裝工藝提出了新要求。在轉子制造方面,車(chē)用永磁電機轉子鑲嵌高性能鉸鐵硼磁鋼,為提高生產(chǎn)率需要采用充磁機進(jìn)行整體充磁,整體充磁技術(shù)是電動(dòng)汽車(chē)用永磁電機的關(guān)鍵技術(shù)之一。總之,車(chē)用永磁電機在原材料、工藝和生產(chǎn)設備等方面與工業(yè)電機存在多處不同,在圖1中將不同之處用白邊框表示。
2.5 目前電動(dòng)汽車(chē)電機技術(shù)存在的問(wèn)題
目前，電動(dòng)氣汽車(chē)用電機驅動(dòng)系統還存在很多問(wèn)題，需要整個(gè)行業(yè)共同去解決，主要問(wèn)題如下：
1）世界范圍內，現有車(chē)用電機驅動(dòng)系統無(wú)法支撐電動(dòng)汽車(chē)的大規模應用，IGBT器件和電機材料利用率有待提高。
2）國內車(chē)用電機驅動(dòng)系統的可靠性和耐久性較低，而且缺乏可靠性和耐久性評價(jià)理論依據，無(wú)法通過(guò)設計和有限實(shí)驗獲知電動(dòng)汽車(chē)電機驅動(dòng)系統的壽命。電機驅動(dòng)系統是典型的串聯(lián)可靠性模型，現有國際制定的可靠性測試工控仍參照發(fā)動(dòng)機考核，缺乏可靠性和耐久性評價(jià)理論依據。
3）缺乏車(chē)用電機驅動(dòng)系統MHz級高平準確模型及驗證手段，整車(chē)EMC問(wèn)題難以解決，是電動(dòng)汽車(chē)推廣應用的另一重要技術(shù)障礙。基于理想拓撲和理想開(kāi)關(guān)器件的車(chē)用電驅系統模型不能分析驗證整車(chē)的EMC/EMI問(wèn)題，必須建立反應有源器件功率開(kāi)關(guān)過(guò)程、無(wú)源器件（母排、電容及電阻等）自身和互聯(lián)雜散參數、驅動(dòng)電機定轉子、軸承耦合的高頻等效電路模型，結合控制算法，構建全時(shí)域系統級車(chē)用電驅動(dòng)系統EMC模型，才能精確分析預測EMC問(wèn)題。
4）缺乏與提升材料利用率、建立可靠性和電池兼容模型等有關(guān)的一些基本模型，是車(chē)用電機驅動(dòng)系統技術(shù)突破的理論障礙。例如電機高功率密度化后，磁場(chǎng)飽和和波形畸變嚴重，鐵心材料的鐵損耗與基于正弦、脈振和線(xiàn)性假設的理想模型預測值相差甚遠，需要建立新型的鐵損耗模型。
總之，電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)，需要電機技術(shù)的進(jìn)一步突破，需要綜合利用過(guò)渡技術(shù)（曾程式、插電式混合等），需要充電設施不斷完善。
3 電動(dòng)汽車(chē)電機技術(shù)的發(fā)展趨勢和展望
3.1 我國車(chē)用驅動(dòng)電機系統有 3 個(gè)技術(shù)發(fā)展方向：永磁化、數字化和集成化。
永磁化是指永磁電機具有功率密度和轉矩密度高、效率高、便于維護的優(yōu)點(diǎn)。采用矢量控制的驅動(dòng)控制系統，可使永磁電動(dòng)機具有寬廣的調速范圍。數字化不僅包括驅動(dòng)控制的數字化，驅動(dòng)到數控系統接口的數字化，而且還應該包括測量單元數字化。用軟件最大程度上地代替硬件，除完成要求的控制功能外，還可以具有保護、故障監控、自診斷等其他功能。電動(dòng)汽車(chē)應用一個(gè)很大的特征是電機系統的集成化。
主要體現在 2 個(gè)方面的集成化：(1) 電機方面。電機與發(fā)動(dòng)機總成、電機與變速箱總成。電機驅動(dòng)技術(shù)向著(zhù)集成化的方向發(fā)展有利于減小整個(gè)系統的質(zhì)量和體積，并可以有效的降低系統的制造成本。(2) 控制器方面。電力電子總成(功率器件、驅動(dòng)、控制、傳感器、電源等 )。這種集成方法可以較好地解決不同工藝的電路之間的組合和高電壓隔離等問(wèn)題，具有較高的集成度，也可以比較有效地減小體積和質(zhì)量，國外的大陸公司、博世等公司已有小批量生產(chǎn)能力。國內廠(chǎng)商剛起步，還存在分布參數、電磁兼容、傳熱等具有較高難度的技術(shù)問(wèn)題，并且尚不能有效地降低成本，達到較高的可靠性。在技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，電機系統也在向產(chǎn)業(yè)化、多品種、小批量規模化生產(chǎn)模式靠攏，在目前階段需要特別解決多品種、小批量柔性生產(chǎn)的工藝和工程化問(wèn)題。
3.2 行業(yè)產(chǎn)品發(fā)展趨勢
根據行業(yè)基本情況,汽車(chē)電機總的發(fā)展方向是,產(chǎn)品向永磁化、無(wú)刷化、智能化、高性能化、組合化、機電一體化方向發(fā)展;生產(chǎn)向專(zhuān)業(yè)化、大批量、高效率發(fā)展;測試技術(shù)向高效、自動(dòng)化發(fā)展。為了滿(mǎn)足日益廣闊的市場(chǎng)需求,也重視生產(chǎn)低價(jià)格的品種。
3.3 設計技術(shù)方向
隨著(zhù)電子技術(shù)的進(jìn)步,計算機的廣泛應用,應著(zhù)重和大力開(kāi)展汽車(chē)電機優(yōu)化設計方法的研究,以提高產(chǎn)品的技術(shù)性能和經(jīng)濟指標,克服僅靠設計人員的經(jīng)驗及設計經(jīng)驗數據來(lái)設計產(chǎn)品的局面。另外,應推進(jìn)產(chǎn)品可靠性研究工作,開(kāi)展可靠性試驗方法、失效模式和可靠性評估研究,針對重點(diǎn)產(chǎn)品開(kāi)展可靠性設計。
3.4 制造技術(shù)方面
鑒于汽車(chē)電機與國外的主要差距是產(chǎn)品制造技術(shù),要根據行業(yè)制造技術(shù)現狀及引進(jìn)技術(shù)的消化和吸收,重點(diǎn)解決規模生產(chǎn)的制造技術(shù),加速企業(yè)技術(shù)改造,實(shí)現裝備現代化,提高產(chǎn)品質(zhì)量、壽命和可靠性,使產(chǎn)品盡快達到國外產(chǎn)品水平,同時(shí)要建立強有力的質(zhì)保體系。
3.5 采用新技術(shù),發(fā)展新產(chǎn)品
隨著(zhù)電子技術(shù)的飛速發(fā)展和進(jìn)步,電子計算機的廣泛應用,新材料和新技術(shù)的不斷涌現,應用市場(chǎng)的拓寬,電動(dòng)汽車(chē)電機得到了迅速發(fā)展。面對競爭日益激烈的形勢,國內電動(dòng)汽車(chē)電機行業(yè)正處在調整轉折的時(shí)期。
3.6 積極采用先進(jìn)產(chǎn)品標準
推動(dòng)機械工業(yè)強制性標準的實(shí)施,引導企業(yè)采用推薦性標準,積極采用國外先進(jìn)標準,向國際標準靠攏,以利于出口和創(chuàng )匯,提高市場(chǎng)競爭能力。
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| 西瑪新聞相關(guān)內容 當前文章：電動(dòng)汽車(chē)電機技術(shù)及其發(fā)展研究 |
中國2020年交流電機行業(yè)發(fā)展前景分析報告
交流電機是一個(gè)非常廣義分類(lèi)，電機本身的種類(lèi)就是非常大的，交流電機本身也可以分低速跟高速，低速的可以叫低速電機、交流低速電機，高速的可以叫高速電機，高速電動(dòng)機，交流高速電機，而高速電機又可以被稱(chēng)為電主軸，高速電主軸等等。
西安西瑪電機的保護措施有哪些？
西瑪電機保護的發(fā)展現狀：目前，電機保護已從機械式向電子式、智能化方向發(fā)展，可直接顯示電機的電流、電壓、溫度等參數，靈敏度高，可靠性高，功能多，故障排除。
高壓電機修理價(jià)格是怎么確定的？
高壓電機的修理價(jià)格通常是根據故障情況來(lái)計算的。對于需要大修繞組的高壓電機，可參考高壓電機功率。修理高壓電機還沒(méi)有固定的價(jià)格，各地的價(jià)格也不盡相同。現在一般的價(jià)格是以每千瓦的價(jià)格為基礎的。
西安西瑪Z2直流電機使用傳統傳感器的缺點(diǎn)。
西安西瑪Z2直流電機的無(wú)傳感器技術(shù)變得越來(lái)越重要。國內外研究人員對此進(jìn)行了積極的研究，提出了許多方法，可分為反電動(dòng)勢法、電感法和磁通耦合法。旋轉坐標系法、觀(guān)測器法、卡爾曼濾波法等[1~4]。反電動(dòng)勢法簡(jiǎn)單可靠，應用廣泛。由于計算復雜，對參數的魯棒性差，其他方法的使用較少。
西安西瑪電機基本控制線(xiàn)路的安裝流程分享。
通電前應檢查所接電源是否符合要求。通電后應先點(diǎn)動(dòng)，然后驗證西安西瑪電機的電氣設備的各個(gè)部分的工作是否正確和操作順序是否正常。特別要注意驗證急停器件的動(dòng)作是否正確。驗證時(shí)，如有異常情況，必須立即切斷電源查明原因。
防爆電機行業(yè)發(fā)展機會(huì )多多
由于我國防爆電機生產(chǎn)企業(yè)越來(lái)越重視產(chǎn)品質(zhì)量，嚴把質(zhì)量關(guān)，防爆電機的產(chǎn)品質(zhì)量水平不斷提高，有效帶動(dòng)了煤礦、石油化工行業(yè)安全形勢的快速好轉。
微電機企業(yè)應如何征戰無(wú)人機、新能源汽車(chē)領(lǐng)域?
本次研討會(huì )涉及微電機驅動(dòng)、微電機控制設計與應用技術(shù)等業(yè)內頗為關(guān)注的話(huà)題，包括中國電機現狀與前景分析、微電機控制技術(shù)解決方案、低噪聲、低振動(dòng)、低成本技術(shù)解決方案、微電機傳感器技術(shù)、模塊化、組合化、智能化技術(shù)發(fā)展等多個(gè)熱點(diǎn)話(huà)題，期待廣大工程師朋友的支持和參與。
我國中小型電機市場(chǎng)現狀分析
電機的輕量化、小型化能夠有效節約材料，節約空間，越來(lái)越受到用戶(hù)青睞。許多產(chǎn)品對電機的體積和重量也提出了很高的要求，這在石油、化工、煤炭等應用領(lǐng)域體現的較為明顯。
淺析二手電機回收趨勢及再制造現狀
為促進(jìn)我國工業(yè)領(lǐng)域存量低效電機淘汰，推進(jìn)電機高效再制造產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，中國政府急需對二手電機市場(chǎng)進(jìn)行規范化管理，建設規范化的廢舊電機回收體系、培育規模化的電機高效再制造示范工程、提高再制造技術(shù)水平、加強再制造產(chǎn)品質(zhì)量控制等重點(diǎn)工作。
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