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　　本文重點(diǎn)對低溫下電機起動(dòng)阻力矩的增大現象起動(dòng)電壓（V）起動(dòng)電流（A）起動(dòng)電壓（V）起動(dòng)電流（A）正轉反轉正轉反轉正轉反轉正轉反轉3低溫起動(dòng)阻力矩增大原因對電機的結構進(jìn)行分析可知，空載靜阻力矩T由兩部分組成

　　啟動(dòng)電流作為電機測試過(guò)程中一個(gè)重要環(huán)節，他的準確測量極大的決定了電機啟動(dòng)結構，直接影響著(zhù)電機壽命和對電網(wǎng)的影響。

　　從事電廠(chǎng)技術(shù)管理工作多年，在生產(chǎn)過(guò)程中經(jīng)常遇到對于電機調速控制方式的選擇，本文就常用的兩種調速節能進(jìn)行了分析，以期達到同行交流提高的目的。對于選擇調速需要的設備，初選調速方式，宜選目前技術(shù)已經(jīng)比較成熟的變頻調節方式為宜。

　　通常每臺電機維修工作全部完成后都要做全面常規的檢測試驗，在這里不做詳細的表述。只著(zhù)重談一談定子繞組的耐壓試驗和三相電壓、電流、旋轉磁場(chǎng)的檢測。電機修理同電機制造的工作環(huán)境條件及檢測試驗設備都不能相提并論。

　　在設備配電中，變頻器、交流接觸器、繼電器和開(kāi)關(guān)電源等等都會(huì )產(chǎn)生干擾信號，變頻器對PLC和步進(jìn)電機的干擾比較明顯，變頻器的諧波可以使PLC顯示器閃爍，可以使PLC按鍵失靈，可以使PLC的信號輸入和輸出工作失常;變頻器的干擾可以使步進(jìn)電機產(chǎn)生震動(dòng)和運行失步。

　　變頻器驅動(dòng)的電機受到尖峰電壓的沖擊后，它的實(shí)際壽命與很多因素，包括，溫度、污染、振動(dòng)、電壓、載波頻率以及線(xiàn)圈絕緣的工藝等因素有關(guān)。

　　用輪轂電機是新能源公交客車(chē)的終極方案，一步到位是十分困難的，探討一條可以實(shí)現商業(yè)化的路線(xiàn)，是筆者的初衷。

　　振動(dòng)電機學(xué)名是振動(dòng)源三相異步電動(dòng)機,是利用安裝在轉子軸兩端各一組的可調偏心塊高速旋轉產(chǎn)生的離心力得到激振力,激振力可以無(wú)級調節;既將動(dòng)力源與振動(dòng)源合為一體的電動(dòng)旋轉式激振器。

　　振動(dòng)電機是動(dòng)力源與振動(dòng)源結合為一體的激振源，振動(dòng)電機是在轉子軸兩端各安裝一組可調偏心塊，利用軸及偏心塊高速旋轉產(chǎn)生的離心力得到激振力。

　　給異步電機選擇合適的變頻器首先要考慮負載的類(lèi)型，負載類(lèi)型主要分為三種即：1、恒轉矩負載2、恒功率負載和風(fēng)機3、水泵負載

　　步進(jìn)電機有步距角（涉及到相數）、靜轉矩、及電流三大要素組成。一旦三大要素確定，步進(jìn)電機的型號便確定下來(lái)了。

　　輪轂電機是將輪轂和驅動(dòng)裝置直接合并為一體的電機，也就是將電機、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到輪轂中，俗稱(chēng)電動(dòng)輪，有學(xué)者稱(chēng)其為輪式電機、車(chē)輪電機，英文名稱(chēng)in-wheelMOTOr居多，也稱(chēng)作hubMOTOr和wheelmotor。

　　高效電動(dòng)機的設計要點(diǎn)就是要降低各項損耗，提高電動(dòng)機效率。所采取的措施包括：應用特殊下線(xiàn)工具，提高定子槽滿(mǎn)率，增加了銅線(xiàn)的截面積；提高制造精度，縮短線(xiàn)圈端部長(cháng)度，加強沖片和定子鐵心的制造質(zhì)量，從而減少鐵耗和激磁電流及其引起的銅耗；

　　我國華中科技大學(xué)開(kāi)關(guān)磁阻電機課題組在“九五”項目中研制出使用SRD的純電動(dòng)轎車(chē),在“十五”項目中將SRD應用到混合動(dòng)力城市公交車(chē),均取得了較好的運行效果。

　　在進(jìn)行沖擊作用下的時(shí)程分析之前，首先對各個(gè)軸承剛度下電機系統的自振頻率進(jìn)行了計算，以此確定主要振動(dòng)模式。

　　由于采用變頻器供電后，電動(dòng)機可以在很低的頻率和電壓下以無(wú)沖擊電流的方式啟動(dòng)，并可利用變頻器所供的各種制動(dòng)方式進(jìn)行快速制動(dòng)，為實(shí)現頻繁啟動(dòng)和制動(dòng)創(chuàng )造了條件，因而電動(dòng)機的機械系統和電磁系統處于循環(huán)交變力的作用下，給機械結構和絕緣結構帶來(lái)疲勞和加速老化問(wèn)題。

　　電動(dòng)機與節能、環(huán)保和人民的生活有極其密切關(guān)系，在我們的日常生活中發(fā)揮著(zhù)重要作用。正確選用電機直接關(guān)系到人身的 安全和設備的可靠運行。

　　在三相不可逆轉設備或饋電線(xiàn)路中，待確定相序后，因維修或更改供電線(xiàn)路與原認定相序錯相相接時(shí)，保護器可鑒別其原定相序，從而對電機和相應設備進(jìn)行保護。

　　無(wú)速度傳感器的控制系統無(wú)需檢測硬件，免去了速度傳感器帶來(lái)的種種麻煩，提高了系統的可靠性，降低了系統的成本；另一方面，使得系統的體積小、重量輕，而且減少了電機與控制器的連線(xiàn)，使得采用無(wú)速度傳感器的異步電機的調速系統在工程中的應用更加廣泛。

　　微電機門(mén)類(lèi)繁多，大體可分為直流電機、交流電機、自整角電機、步進(jìn)電機、旋轉變壓器、軸角編碼器、交直流兩用電機、測速發(fā)電機、感應同步器、直線(xiàn)電機、壓電電機、電機機組和其他特種電機等 13 大類(lèi)。

　　電動(dòng)機是一種旋轉式電動(dòng)機器，它將電能轉變?yōu)闄C械能，它主要包括一個(gè)用以產(chǎn)生磁場(chǎng)的電磁鐵繞組或分布的定子繞組和一個(gè)旋轉電樞或轉子。在定子繞組旋轉磁場(chǎng)的作用下，其在電樞鼠籠式鋁框中有電流通過(guò)并受磁場(chǎng)的作用而使其轉動(dòng)。

　　Stalltorque堵轉轉矩。這個(gè)是很多要帶負載的電機的重要參數。即，在電機受反向外力使其停止轉動(dòng)時(shí)的力矩。

　　異步電動(dòng)機，變頻電動(dòng)機各有特點(diǎn)，為了更合理的選擇電機，要根據工作方式、實(shí)際的工作環(huán)境，等一系列的條件。由于變頻電機的機械結構，電氣參數的設計都不同于異步電機。而根據更苛刻的工作方式與要求，變頻電機勝任的幾率更大，但是成本較高。

　　用于電動(dòng)汽車(chē)的驅動(dòng)電機與常規的工業(yè)電機不同。電動(dòng)汽車(chē)的驅動(dòng)電機通常要求頻繁的啟動(dòng)/停車(chē)、加速/減速，低速或爬坡時(shí)要求高轉矩，高速行駛時(shí)要求低轉矩，并要求變速范圍大。

　　由電機的工作原理決定電機的極數是固定不變的。由于該極數值不是一個(gè)連續的數值（為2的倍數，例如極數為2，4，6），所以一般不適和通過(guò)改變該值來(lái)調整電機的速度。

　　新能源車(chē)的心臟——電機的測試就變得尤為重要，這直接關(guān)乎到汽車(chē)的運行狀態(tài)，只有滿(mǎn)足相關(guān)功能項目測試的電機才能夠勝任如此間距的任務(wù)。

　　國內ZLG致遠電子是用激光對中法完成MPT電機測試系統的軸與軸的“對視”，整個(gè)機械對中安裝精度≤25μm，這樣的系統能夠更好的發(fā)回性能，使整個(gè)電機測試過(guò)程更加安全可靠，效率更高。

　　壓變頻器作為電機節能和調速裝置被廣泛應用于冶金、電力、供水、石油、化工、煤炭等領(lǐng)域，其市場(chǎng)分析如下。

　　本文討論了異步電機直接轉矩控制系統，就所遇到的幾個(gè)問(wèn)題提出了相應的解決方法。直接轉矩控制原理在靜止兩相坐標系下（其直軸a軸在定子A相軸線(xiàn)上）異步電機的定子磁鏈和電磁轉矩的計算式究方向為電力電子與電力傳動(dòng)。

　　由于滾動(dòng)軸承是旋轉部件，在運轉過(guò)程中，不可避免要發(fā)出各種聲音，在檢查軸承的滾動(dòng)聲時(shí)，應據滾動(dòng)聲的大小及音質(zhì)進(jìn)行辨別，以區分正常聲音與異常聲音。但軸承聲響的判斷，國內外尚無(wú)定量的標準，據我們的經(jīng)驗認為：在整機噪聲合格、振動(dòng)合格、軸承溫度合格的前提下，軸承聲響連續、無(wú)間歇雜音；運行平穩、無(wú)起伏；聲響均勻無(wú)尖叫，這些情況下的軸承響聲并不影響軸承的使用，是正常的滾動(dòng)聲，高壓防爆電機可正常使用。

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